从无障碍设计到无障“爱”设计 | 关于无障碍设计普适性的思考-凯发k8官方旗舰厅

近日，由中国助残志愿者协会、中国风景园林学会和北京大学建筑与景观设计学院联合主办的“无障碍包容性环境治理与文化建设论坛”在北京大学建筑与景观设计学院成功举行，此次论坛聚焦无障碍包容性环境的建设和治理，旨在促进风景园林专业和包容性无障碍环境建设的深入交流，探索现代城市无障碍环境建设方向，助推无障碍环境建设高质量发展。

中国残疾人联合会副主席、中国助残志愿者协会会长 吕世明，中国风景园林学会秘书长 左小平，北京大学法学院教授 叶静漪，联合国儿童基金会驻华办事处儿童保护高级项目官员 李瑞，北京大学建筑与景观设计学院副院长、研究员 王志芳，中国人民大学法学院教授 黎建飞，北京林业大学园林规划设计研究院院长 李运远，中国助残志愿者协会无障碍环境促进委员会主任 孙一平、副主任 骆燕，北京大学人口研究所博士后 刘尚君，奥雅股份创新设计事业群总经理 赵振，上海意格设计总设计师 马晓伟，中国建筑设计研究院有限公司生态景观建设研究院副总工程师 吕建强，中国风景园林规划设计研究有限公司副所长 诸葛雪瑾等出席。

论坛现场

作为设计师，无障碍设计贯穿整个设计过程。更多时候，这像一种被动设计，设计师将它当做一项“必须交的作业”来对待。至于设计是否好用，是否符合真实的使用需求……往往缺乏深入思考。

推动无障碍设计已成为一种趋势。我希望，借今天的分享，能够听取到现场最真实的使用需求、业内专家的建议，让推动无障碍设计变得更有信心，更有责任。

——奥雅股份创新设计事业群总经理 赵振

奥雅股份创新设计事业群总经理 赵振

赵振先生从无障碍设计的普适性思考角度出发，分享了人本社区、城市绿道、儿童友好设计等相关案例，指出设计师在存量时代要有更大的耐心做好更精细的工作。

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无障碍设计 为谁而设计

1.无障碍设计，不仅针对特殊人群和残障人士。

2022年，中国60岁以上人口约2.8亿人，占总人口数量的20%。其中，65岁以上人口2.1亿人，占14.9%，较2021年增长0.7%。随着中国人口结构的改变，中国已进入老龄化社会。（数据来源：中华人民共和国国家发展和改革委员会《2022年人口相关数据》）2035年左右，60岁及以上老年人口将突破4亿，在总人口中的占比将超过30%，进入重度老龄化阶段。而随着城市化进程速度的加快，老龄化社会发展亦会随之加剧。

对于老年人，我们需要把他当做更重要的社会群体来考虑，为其提供专项的、更人性化的服务体系。

除老年人外，儿童也是特别需要纳入无障碍设计考虑范围的群体。据《2020年中国儿童人口状况事实与数据》，我国儿童人口约2.98亿，占总人口的21.1%。（根据联合国《儿童权利公约》的定义，儿童是指18岁以下人口，即0-17周岁的人口）

奥雅致力于推进儿童友好城市建设。在我们看来，尤其需要考虑0-14岁的儿童群体的无障碍设计，因为这个年龄阶段内的孩子，大部分需要成人的照顾，安全性、无障碍便成了首要问题。

在中国，残障人士数量已达8500万，居世界榜首，占总人数6%，这意味着，每16人中就有一位残障人士。其中1700万视障人士。但是，我们在城市里、公共空间中见到他们的次数少之又少。也许是因为不得不面对的现实问题，他们无法直接出现在我们的视野。

如何真正地为给这些特殊人群提供更便利的出行、更友好的使用空间，如何帮助特殊人群更好的融入城市、融入公共空间，是作为城市的建设者、设计师的首要责任。

2.快速城镇化发展对无障碍设计红利与问题并存

回顾中国近20年以来的城镇化发展进程：人口聚集推动城市规模不断壮大，gdp的高速增长，人民生活更加富足，环境更加美好，城市基础设施更加完善……我们在享受城镇化红利的同时，不可避免会产生一些问题。

1.路权之争：人、车对道路功能使用及侵占的争夺；

2.愈发多样化的出行方式出现，但是缺乏有效管理，导致乱停乱放，占用公共空间；

3.对弱势群体关注过少，部分无障碍设施使用率并不高；

拍摄：修广毅

3.存量时代，要投入更大的耐 ，去做好更细致的工作，把设计做好。

从增量时代到存量时代，我们是在解决从“有没有”到“好不好”的问题。在增量时代，更多的是追求速度与效率，发展质量与发展速度不匹配；在存量时代，发展速度变缓，我们应该更多的关注使用空间的品质，包括关注特殊人群和残障人士的使用需求。对设计师来说，我们需要用更大的耐心，做更精细的工作，才能真正做到照顾到更需要关注的人群，这也是时代发展对设计师群体提出的更高要求。

part 02

如何推动无障碍设计

在无障碍设计大致有三种不同角色的参与，包括：设计师、管理者与使用者。设计者提供设计、创意以及凯发k8官方旗舰厅的解决方案；管理者制定制度，推广政策等，如：立法，制定标准等；对其他两者来说，管理者拥有更多的义务与更大的权利；使用者作为真实的受众，有更好的、积极的反馈，三者一体，才能实现推动无障碍设计发展的闭环。

以前，更多的是只有设计师与管理者（即甲方）的参与，而今天的论坛，将这三种角色汇聚于此，让我们有机会更全面的讨论无障碍设计这一话题。

设计师、管理者与使用者三者关系

日本在无障碍设计领域有许多优秀案例可供借鉴。对于无障碍化社会，日本提出“从活着到生活”的口号，对设计师来说，我们有义务帮助特殊人群融入社会，不仅是出行或点对点的到达问题，而是通过出行，改变他们的生活、消费甚至是职业，让其真正成为社会的一部分。

回顾日本的无障碍化社会发展，不可避免的经历了很长时间的改革与发展。

上个世纪60年代，日本残障人士自发组织了无障碍运动来引起社会与政府的关注，希望能够像欧美的残障人士一样自由上街出行。1983后的十年内，受成本限制，日本的无障碍仅停留在硬件方面；直到进入1990年，日本进入老龄社会，无障碍不再只属于少数残障群体，而是扩展到老龄者、孕妇、幼儿等，形成社会问题，才被日本大众广泛接受和支持。

日本无障碍化社会的发展离不开相关法律、法规的支持与完善

此外，日本的公共设施还有一系列针对残障人士使用的标准，十分人性化，日本的本土品牌、知名设计师也会作为使用者参与到无障碍设计过程中，亲身感受作为残障人士所适合的家具尺度，帮助其做出更舒适的无障碍设施。而这也呼吁我们设计师，要以特殊人群的视角，去感受设计的标准与尺度，为设计带来更直观的感受与反馈。

part 03

奥雅无障碍设计的实践

回到主题，推动无障碍设计的落地实现是奥雅长久以来的坚持。奥雅也一直强调自己的关于公共景观的设计主张，其中第六条，则强调了在无障碍设计领域奥雅的坚持与原则。

接下来，我用几个案例来说明。

1.人本社区：深圳光明平板显示园区中心公园

深圳光明平板显示园区中心公园是奥雅去年在深圳做的项目。开始之前，我们针对周边人口结构做了大量的调研，发现有几万人在使用这个公园。然而，由于公园土方不能外运，周边地块在开发时将所有的土方都堆放在这个公园绿地里，导致整个公园形成一个巨大平台，整个场地产生近10m的高差，这也成为设计中面对的最大问题。

如何通过10m的高差顺利进入公园游览是设计时考虑的重点，也是无障碍体系形成的很好的切入点。

通过竖向研究，设计提出“打造全民参与、无障碍的社区公园”的口号，通过对地块使用功能分析以及场地高差处理，我们最终把它做成了一个很方便进入和参与的公园：市民通过一个方便进入的无障碍坡道进入公园，坡道同时还能满足轮椅、小车、自行车及滑板等的无障碍行驶，此外，公园内部有完整的无障碍交通体系，特殊人群和残障人士可以方便的在里面游览。虽然整个项目面积不大，造价也不高，但实现了全龄友好和无障碍设计体系的逻辑。

项目总体鸟瞰效果图

2.城市绿道：永定河固安华夏超级绿道

永定河固安华夏超级绿道是一个改造项目。在当时，“环北京”是一个开发热点，开发速度相当之快。然而快速的发展背景下，带来了很多问题：当时建设者把道路及配套建设完成之后发现没有人，车也是乱停，于是甲方找到我们来做街道改造。于是我们提出了一个超级绿道的概念。在这个项目中，我们提出了几个原则：

· 车行主导向人行主导转变：原来的道路机动车道与非机动车道无区分，车行、人行混行情况严重。设计中，我们重新界定了路权的概念，严格区分机动车道、非机动车道、人行道（包括慢跑道与步行道），完成路权转换。

· 从城市道路到生活街区转变：城市道路更多的是追求效率，点对点的服务；而生活街区更多的是游览、散步、慢行……我们希望能够将二者区分。

· 从公式化设计向友好设计的转变。

项目设计过程中，我们从配套社区及动线组织考虑，利用竖向高差处理将步行和车行分离，从而有效避免机动车或者非机动车侵蚀到步行道。从下图中，我们可以清晰的看到，通过一些模块化的设计，把不同的路权进行清晰的分配，车行、人行都可以很方便的进入各自所属的道路系统。比如：设计单独为共享单车规定了有效停车区，往上依次是慢跑、步行及无障碍系统。

3.儿童友好：2021上海城市空间艺术季（susas）美好新华 · 重点样本社区 宜居“玩乐间”儿童友好城市建设

奥雅始终致力于推动儿童友好城市建设，并身体力行的参与其中。在过去的23 年间落地 4000 余个项目，在未来的 1 至 2 年间还将落地自主运营品牌25-30 个综合文旅项目。

2021年上海城市空间艺术季（susas）启动，奥雅受邀参与。我们从儿童的安全出行、公共空间及社区配套设施等多方面出发，设计并落地了一系列广受好评的样本社区，践行“15分钟社区生活圈”，推动儿童友好城市建设。